25S型双层客车车体讲解
作者: 发布时间:2019-04-04 来源:本站 点击:

  25s型客车车体 ? ? ? 1.我国铁路客车车体的发展与展望 2.双层客车的发展概况 3.25S型客车车体结构 第一节 我国铁路客车车辆的发展与展望 中国车辆工业,经过了9个五年计划的奋斗,从 零开始,由小到大,从低级到高级,至今已形成了拥有 车辆工厂和专业研究院所,员工众多的中国车辆工业体 系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”,没有设 计和制造能力。中国的铁路工业走过了一条从初步→全 面发展的道路。 其发展过程为:仿制试制→定型生产→定型生产 →自行设计开发→技术引进→改进自己产品→不断滚动 开发→研制具有自主知识产权的铁道车辆产品。 五十年来我国客车发展过程的回顾 1)50年代末时代 经济过热 希望自行设计国产车辆设计 和制造了大量的新产品,低重心,双层客 车,3000辆21型车的改造,最后的成果就 是22型绿皮车,大约生产了2.7万辆。 2)80年代由于改革开放的需要,对车辆提 出了重载高速的要求 客车方面为了提高运能,提出的双层客 车的想法 双层客车的发展概况: 双层客车的发展概况: 第一阶段:最早的双层客车是在1958年设计制造(四方车辆工厂)双摩托头十 四辆双客 1961改造后 双客列车组22型 使用在 北 京—沈阳 上海—杭州 杭州—金华。在1982 年报废。 旧双层客车报废原因: ①空间太小,不舒适,定员采用3+3,座位小,定员198人,车辆高度为 4650mm,车体底部距轨面高270。上、下层之间设置16根立柱,为了两层地板 的刚度。22型,车辆高度为4667mm,车体底部距轨面高257mm,空间加大, 定员减小 ②没有空调设备 老双层客车,上层为自然通风器, 下层的机械 通风夏季过热,冬季过冷,温度不均 匀。 ③严重漏雨,主要是门窗部分上提车 窗,车体钢结构腐蚀严重。 ④转向架U型转向架,空气弹簧,盘 形制动,LN制动机,但性能较差, 问题较多。 第二阶段:80年代初,客运量猛增,为了解决超员问题,提出使用双层客车来 解决严重超员和改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中短途双层客 车,以南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制。1989年试制完成,并 投入使用,并获得好评。 与老双客的区别: ①车高 4750—利用电力机车的限界 车宽3105 车底面距轨面距离 250mm 加大了上、下层的空间 净空2000~2100 车体长度 25.5m ②加装了空气调节装置 采用电热采暖 侧面有风幕 ③集中供电 ④209DK空气弹簧转向架 104空气制动机,空重车调整装置 3)90年代初,高速车辆的研制带动车辆工业发展达 到一个崭新的阶段。 高速车辆的要求使用许多新的零部件 ? 转向架:160km/h的转向架,26wp,206kp,cw2型转向架 ? 制动:电空制动,F8阀电控制动机广泛采用,104阀 ? 基础制动:盘形制动,防滑器,单元制动缸,合成闸瓦 ? 空调装置:绝大部分都采用空调装置 ? 供电方式:集中供电,高压 DC600V/AC380V ? 车钩缓冲器:增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 ? 风档:橡胶风档,耐磨风档,进口密封式风档 ? 铝制单元组合车窗 ? 电动或气动的塞拉侧门 ? 卫星通讯,集便,供水卫生系统 二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制,有六种25型客 车 ? 25型 ? 25A ? 25G ? 25B ? 25K ? 25T ? 25S 25型客车车体结构 主要内容: ? 25型车体车体钢结构 ? 双层25型车体结构 一、25型车体钢结构组成 25型客车车体钢结构为全钢焊接结构 由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接 而成。 薄壁筒形车体结构 ? ? ? ? 车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构,外墙 板为平板,厚度=6mm钢板,采用镍铬系耐候 钢,厚度=2.5mm的采用05CuPCrNi,厚度 3~6mm采用09CuPCrNi-B,型钢和厚度6mm 的 钢板,采用普通碳素钢。 全车广泛采用了冷轧型材及不锈钢板,如通长 波纹地板的使用,车顶空调机组座处平顶板、 厕所及洗脸室铁地板采用不锈钢板。 车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接 工艺。 车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材预 处理,处理后均涂刷了防锈底漆。 1、双层硬座车总体布置 全车174席(上/中/下:80/12/82) ? 中层一位端:乘务员室、茶炉室、上下 楼梯等 ? 中层二位端:厕所、洗脸间、上下楼梯等 2、双层空调硬座客车车体钢结构 非贯通中梁的整体承载薄壁筒体全钢 焊接结构由一位端墙、二位端墙、底架、 一位侧墙、二位侧墙、上层地板结构、车 顶钢结构组成 谢谢欣赏 ? ? ? 第五小组 成员 *刘洋 肖唐康 柳慧云 刘杭洲 夏雨浓 李子捷

  
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