钟观 这个价位“出道”的途达普拉多怕是要“凉凉”?
作者: 发布时间:2018-12-16 来源:本站 点击:

  16.98万~24.58万元,当途达的官方指导价公布的那一瞬间,虽然顶着连绵的冷雨,但全场爆燃了!因为,途达的定位和普拉多同一个级别,甚至轴距比后者还要长,但价格,竟然还不到后者的一半……

  上世纪五十年代开始,汽车行业兴起了一股硬派越野的浪潮。日产适时了代号为4W60、搭载非承载式车身的首款越野车——第一代Patrol途乐。

  途乐的问世,开辟了日产在越野车领域的新篇章。随后,它又推出XTERRA等,在全世界范围内取得了不俗的成绩。

  不过,当今天的中国汽车市场蓬勃发展,SUV正风生水起的时候,人们能够想得起来的硬派越野SUV,除了牧马人、帕杰罗、普拉多等等之外,大概很少有人会想起途乐。这既是它的尴尬,也是它的机会点。

  随着国民越来越殷实的消费能力,以及对于车型需求的越来越多元化、个性化,硬派越野,这个小众的细分市场有了被放大的机会。于是,日产顺势推出了一款全新的战略车型——途达,虽然它不是途乐,但在越野的基因上,和后者有着一派相承的关联。

  途达采用了日产最新的V-Motion家族前脸,LED前大灯和LED日间行车灯,时尚且辨识度高。其中,LED前大灯拥有90m超长照明距离,照明宽度可达10m,无论夜晚还是雨天等复杂天气,更开阔的视野都极大地提高了驾乘人员的视野与安全。

  途达的长宽高是4882*1850*1835mm,轴距2850mm,和普拉多相比,它的长度和轴距都居于领先,离地间隙与轻量化方面也有着优势。然而,它的价格竟然不及普拉多的一半,体现了日产对中国硬派越野市场的高期待性。买CR-V的钱就可以买一款中大型硬派越野SUV,这样的吸引力让人不得不动摇。

  不过,你要是以为它能全面超越普拉多那就太单纯了。厂家造车要成本,敢于放出来这么大一个杀招,肯定有需要舍弃的地方。

  最明显的“舍弃”就在于发动机,途达全系搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率135千瓦,峰值扭矩251牛米。经过对比可以发现,这样的性能远不如普拉多的3.5L自然吸气。当然,它又比荣放2.5L的132千瓦/234牛米还是要优秀一些的。

  虽然发动机的功率偏小,有小马拉大车之嫌,但好在,途达的越野性能很强,这也是它最像途乐的地方。

  上市当天,我们对途达进行了越野场地试驾,在斜坡上侧倾角度超过25度,雨中泥泞天气下,途达爬坡坡度超过30度,涉水深度超过30cm,三个车轮处在轮滑上失去抓地力时开启差速器锁就能顺利脱困。225mm的最小离地间隙与32°接近角、27°离去角,为其脱困提供了良好的通过性。与国内20万级合资城市SUV打着“兼顾越野”的旗号不同,途达是“真越野”。

  途达搭载了专业越野的非承载式车身,采用全封闭式“O”型结构的强悍车架,强度高、刚性好,抗扭矩,能承受外力的强烈撞击。此外,它还搭载了专业越野悬挂系统——双叉臂(带稳定杆)前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂(带稳定杆),横向刚度大、抗侧倾性能优异,为车主带来安全无忧的行驶稳定性。

  途达的全地形电控分时四驱,可让车主根据不同的地形选择两驱、高速四驱、低速四驱3种不同驱动模式。低速四驱模式下,能够实现前后轮扭矩分配约50:50,扭矩放大2.7倍,适合斜坡、岩石、泥泞等恶劣路况,驱动力与通过性表现强劲。而其配备的机械牙嵌式后差速锁。在时速7km/h以下,一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时,可将扭矩分配到两个后轮上,确保车辆在低速行驶下安全脱困。

  除此之外,途达的MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车也是亮点。同级领先的AVM全景式智能监控系统,可在车辆静止、挂倒车档、0-10km/h前进时,通过四个广角摄像头合成鸟瞰图,传递至车内后视镜,帮助驾驶者从容驾驶或泊车。

  为什么要推出一款价位相当于紧凑型SUV的中大型越野车?对于这个疑问,东风日产副总经理陈昊略带“任性”地说到:“现在我们的研发、采购能力已经具备这样的力量,我们愿意用这样的价格回馈给更多消费者,让消费者享受说走就走的旅行。”很显然,这是日产的一个豪赌。消费升级之下,如何让更多消费者追求更好的生活?日产用途达给出了自己的答案。 途达上市以后,将由郑州日产生产,东风日产、郑州日产协同销售。而它的上市,也让东风日产旗下的SUV车型更行完善,组成途达、途乐、楼兰、奇骏、逍客、劲客的SUV矩阵,大大提升东风日产在SUV市场的整体竞争实力。

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