把奇骏和途达一起放在烂路上日产SUV的魅力如何体现出来?
作者: 发布时间:2018-10-27 来源:本站 点击:

  从9万元到90万元,这是日产系SUV产品的价格跨度——在中国市场是极少有合资厂家能拥有这样的产品投放能力的,也可以从侧面反映出日产对中国市场的重视程度有多高。反过来说,中国市场能够接受并认可日产SUV的存在,也是因为这个品牌的产品有足够的“魅力”来吸引目光。比如说,10万元就能买一辆有模有样的劲客,往上有欧味十足的逍客,再往上还有产品力强大的奇骏、途达,甚至到了落地90万的途乐——试问有谁没对这个V8硬汉动过心呢?

  换句话来说,一款SUV的魅力实际上就决定了它在市面上能达到的上限水平。在上个月,奇骏和途达是日产车系销量里最惹眼的两款SUV——前者在所有日系紧凑级SUV中卖得最好的,后者成为20万级硬派SUV里最受欢迎的产品。

  首先接触到的是奇骏,众所周知奇骏在国内是一款有口皆碑的紧凑级SUV,卖得非常好,但想必极大多数奇骏的用途都不是拿来爬土路,所以在场地刚看到好几辆四驱版奇骏的时候,会有 “这车真能胜任吗”的疑问。也有那么巧,试驾那天居然刚刚下完雨,湿滑的泥泞路面对车辆性能的考验,显然要比晴朗天气时来得更加严峻。

  果然,奇骏刚进入第一个弯就甩得不亦乐乎了。看来城市道路用的轮胎面对湿滑的泥路确实有些勉强,不过在感觉到“滑”的同时,奇骏的四驱系统就开始工作了,车辆的行驶方向刚偏一点就被修正。场地上有很多回头弯,笔者刻意没怎么踩刹车,所以每次过弯车辆都会甩一下,但每次修正都是毫无压力。实际上车辆在进入泥泞道路的时候,四驱系统就已经是工作状态的了,所以无论是过弯还是直行,都感觉车辆开起来很顺,比前驱车要好开得多。

  不过仅仅在泥泞道路发威并没有什么说服力,所以场地上一些更恶劣的路况就成了不错的参考。例如轮胎路看起来对四驱系统的挑战不算很大,但这对车辆的整体素质却是很严峻的考验——如果转向系统的指向性和安定性不行,那车辆就很容易跑偏;如果滤震能力不行,那车辆上蹦下跳的时候乘客就会很酸爽;如果车身刚性不行,那开过去的时候车内会有奇怪的声音,而且那声音可不太好听。所以对于奇骏来说,能过这一关其实就可以看出大半功底了。

  这时候在我们印象中,奇骏“软塌塌”的避震风格就派上用场了。初段冲击被化解不少,不过受限于城市SUV这类车的避震行程,本身的颠簸还是很厉害的。然而,奇骏的座椅是典型的日产式“沙发式”,经过避震滤过一层,再经过座椅后,传达到驾驶者的颠簸居然没有想象中那么难受。之后回想,如果是包裹性较强/质地较硬的座椅,指不定会颠出啥病出来呢。

  此外,在这种低速下奇骏的方向盘偏轻,但颠簸时反弹并不明显,车辆能继续控制,指向性和安定性是完全没问题的。其实除了这种轮胎路,在泥路“攻弯”的时候,这个转向系统配合四驱后,入弯也是非常顺手的,很容易就能找准路径和角度。

  之后还有一些比较类似的挑战,奇骏也顺利地通过了,比如让一个车轮悬空的单边桥之类的,奇骏的电控限滑差速器限制得非常快,悬空的轮子几乎没有犹豫的时间,很快就被电子限滑系统停住了空转。但这也在意料之中,如果这点本领都没有,那么轮胎路奇骏不可能过得去——笔者试过之后,才发现在通过轮胎路时奇骏几乎每个轮子都要悬空一下,反应不够快的话不可能那么顺利的通过。

  另外一个有趣的地方值得提一下,之前有很多人诟病奇骏的座椅重心太高,开起来的感觉不太稳当。但在这里,高重心的座椅反而是一个优势,先不说离地间隙之类的如何如何,至少在高位置的视野是有保证的,俗话说站得高看得远,首先能更好地看清前方的路况有多糟糕,也能清晰地感觉到车身与障碍之间的距离还有多少,四个轮子压到了什么等等。

  总的来讲,开这一轮下来,起码在一大票同级别城市SUV里面,奇骏依然传承了上一代奇骏四驱版的优异表现。四驱系统加电子配置的加成,使得奇骏在泥路非常好开,而且湿滑的路况更是强化了这一印象——连雨天都能应对自如,好天气的时候底气不是更足了吗?

  途达的风格更为硬气一点,由于是大梁式布局,所以一款硬派SUV该有的特点都能在途达上找到,当然通过性能也比奇骏高出许多。这次试驾场地中有一些路况,居然上下坡时都要通过交叉轴,走这种路如果不是带后轴中央差速锁的硬派SUV的话,光靠城市SUV那种需要延迟一下才反应过来的电控限滑差速器,是极其勉强的,甚至是根本无法通过的。

  但对于途达,直接挂上低速四驱就好爬很多了。一些坡度大约在30度左右,还有一些达到六米高的大土坡,原以为途达的2.5L发动机输出的时候可能会很虚,但挂上低速四驱之后,没怎么费劲,发动机悠着三千多转就爬上去了。而下坡的时候由于开着陡坡缓降,虽然连续的交叉轴很颠,但车辆没有偏离路线——倒不如说其实连修正方向都不需要,这时也只有很少颠簸被传到途达的车厢,而不是像奇骏那样会左右摇动并且需要随时修正方向。

  笔者问了下工作人员能不能开奇骏挑战一下这种大坡,被告知奇骏的接近角和离去角都不过关——途达果然不愧是硬派SUV,通过性能之间的硬指标差距处处都能体现出来。而且在这种大坑大洼的路面,途达比奇骏更稳定,更好控制。反之奇骏在铺装路面的行驶乘坐感受则要好很多,性格差别确实很大。

  而差别不仅在于此,除了大坑大洼与铺装路面,还有一种路况是介于两种之间的——对的,就是奇骏跑过的泥泞路面。在泥路上,途达反而没奇骏那么随心所欲,两驱模式,纯后驱在泥泞中很容易打滑,特别是回头弯可以说是必滑,这时调到高速四驱是个不错的选择,但因为差速锁是工作着的,所以在回头弯转弯时会很费劲。奇骏?踩着油门就甩过去了,谁还纠结什么高四低四啊哈哈哈哈!

  一开始还以为这个活动是想通过奇骏来体现途达的越野能力有多强,但实际感受下来似乎并非如此。奇骏作为城市SUV在越野路况上的短板明显,但途达也不是处处占上风,对比起来还是很有意思的。虽然在泥泞道路上奇骏很滑,但对于包括我在内的更多人来说是更容易掌控的,途达虽然各种指标完胜,但在最原生态的土路上,没点技术还真不太hold得住。毕竟还是同为20万级的SUV,性格是各有长短也不是不能理解。

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